中国市场上的汽车生产商今年1-3月经历了有史以来最惨淡的一个季度，因冠状病毒大流行令工厂和经销商关闭了数周，还严重打击了消费者的需求。

　　中国第一季度汽车销量同比下降42.4%，至370万辆

　　中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)公布，第一季度汽车销量同比下降42.4%，至370万辆。虽然随着中国疫情趋于稳定，购车需求在3月份开始回升，但当月销量同比仍下降了43.3%，至140万辆。2月份的销量更是大幅下降了79%。

　　汽车行业的反弹势头已经很难维持。IHS Markit的分析师Lin Huaibin称，经销商门店4月份的客流量的增长有所减缓，原因是信心仍然脆弱的中国消费者看到疫情在美国和欧洲肆虐的情况，意识到全球经济面临着很大规模的危机。Lin表示，这种新的“需求冲击”将导致4月份的汽车销量较上年同期下降约14%，而2019年4月同比下降15%的销量已经很疲弱了。

　　中国汽车工业协会的官员Wang Jun表示，中国汽车市场未来将继续面临巨大下行压力。该协会认为，如果全球疫情能迅速得到控制，那么汽车销量应会在2020年下半年复苏。

　　此次危机暴发的时机对中国汽车业来说尤其残酷。在经历了连续两年的销量下滑和产能过剩加剧之后，中国汽车行业之前寄希望于市场能在2020年回暖。中国市场的反弹对通用汽车公司(General Motors Co., GM)和大众汽车(Volkswagen AG)等全球汽车生产商至关重要，近年来，这些公司的大部分增长都来自中国这个全球第一大汽车市场。

　　但现实是，2020年的情况却更加糟糕。今年1月至3月，中国汽车业遭遇连续第七个季度的负增长；分析师的基本预测是，今年汽车销量将萎缩13%-15%，之后到2021年最终恢复增长。如果中国汽车行业今年果真出现上述幅度的下降，那么今年的汽车销量将跌回到2013年的水平。

　　中国汽车工业协会称，几乎所有的中国汽车工厂现在都已恢复运营，员工返岗率86%。但Lin称，由于汽车市场链条上的工厂、供应商、物流和经销商等各环节复苏步伐不一致，有望吸引消费者的新车型推出已经被推迟。

　　Sanford C.Bernstein的分析师Robin Zhu称，如果政府进行干预，推出一揽子重大刺激计划来鼓励购车，汽车市场的前景可能会改善。但他表示，到目前为止所看到的措施对全国层面的影响相当有限。

　　中国政府上个月表示，将把原定于今年结束的电动汽车补贴延长至2022年，这是政府方面迄今为止的一项重大举措。